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          成员单位
          ?下一个:隧道监测

                  目前国内已经有很多条城市轨道交通线路(简称“城轨”或“地铁”)建成运营。 轨道交通工程结构本身由于地基的变形及内部应力、外部荷载的变化,容易产生结构变形和沉降。

                  为了及时掌握地铁主体结构的变形情况,及时消除安全隐患,在运营期间,对主体结构采取适宜的变形监测是非常必要的,根据变形监测情况,及时提出整治方案,以保障城市轨道的运营安全。

          方案概述
          监测内容
          监测内容 测项 监测仪器 测点布设位置 布点原则

           

           

           

          变形监测

           

          沉降 超声波静力水准仪/压差式沉降仪 隧道侧壁 对应的施工投影区域内,每5环布设一个测点;投影区域外每10环布设一个测点,布设区域为3倍基坑开挖深度
          收敛 激光收敛计 隧道侧壁 与沉降布设在同一环

           

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          轨道交通结构自动化监测方案

          项目案例

          上海徐家汇地铁站监测项目

                  · 项目时间:2016年6月

                  · 项目地点:上海徐家汇地铁站

                  · 监测范围:11号线自动化监测范围为基坑开挖投影范围+两侧各40m。轨道交通11号线徐家汇站监测范围为:投影范围55m+外放范围80m,共计135m监测范围,在施工投影范围内,每5环布置一个监测点,在外放范围内每20m布设一个监测点,自动化沉降基准点布置在施工投影区域边界3H(H为基坑深度)范围以外。(如下图所示)

                  · 项目现场图片:

          地铁周边施工期间监测数据图

                  · 同感云平台监测数据:

          地铁运营期间监测数据图